为什么汽车开空调不费油,小排量才费油?

2022-06-22 04:18:39 文章来源:网络

先说答案,不一定,甚至有时候开空调不费油,还要更省油。和路况、速度、温差、排量都有关系,而且电车、油车、混动和插电式混动都不尽相同。这个问题没有确定的答案,甚至不同车型(排量),不同时速,估值都有很大差异,只能分情况讨论:

一、时速:

我们说车的油耗,都是百公里几升油。而空调的话,聊的是每小时几度电。车载空调一时间虽然是发动机带动制冷(也有电空调),不过功率还是用电来折算比较直观。一般一升油可以发3度电,你空调的功率如果是3Kw的话,那就是一个小时一升油。可是,这一小时你能跑多少公里呢?这就取决于车速了。

如果是在高速上,时速100Km,你高速油耗百公里7L油,现在就要8L了。

可是如果在县道上,时速50Km,每百公里需要2小时,空调增加的油耗是2L,原来7L,现在就要9L了。

如果是在市区,时速25Km,一百公里要开4个小时,这时候开空调增加的油耗就有4L,那你市区的油耗就是11升了。为什么市区油耗高呢?不光频繁起步、怠速费油,空调也是不可忽视的耗油大件。

同样一款车,有人油耗高,有人油耗低。哪怕是汽车评测,想要造假也很容易,只要原地开俩小时空调,油耗自然就上来了。

二、温差:

车外气温29度,你已经感觉到有点热了,车能开起来有点风,开窗户还好一些,如果是堵车,速度提不起来,或许就有人开空调了。你设置23度三挡风,感觉舒服了。

车外气温39度,不开空调活不了!开窗户的话,吹进来的风都是热的,哪怕开着空调,你都不敢碰车窗玻璃,烫手!这时候你设置23度三挡风,也好受了许多。

可是,这两种情况,能耗一样吗?

当然是不一样的,因为39度的情况下,你空调压缩机大概率要满负荷工作,即便如此,因为车内外温差过大,依然很难达到23度。别看车内空间小,可是车载空调的功率是要远大于家居空调的,原因就在于车辆隔热差,温度流失迅速。有可能压缩机一直满负荷工作,车内温度依然无法达到23度,所以这时候的能耗一直在4kW(假定你压缩机**大功率是4kW)。

而车外气温29度的话,内外温差只有3度,那么定频空调到了26度就停止工作了。变频空调也会降低功率,这时候空调压缩机的综合功率可能只有1kW甚至更低,当然要省油一些。

另外,车内满载5个人,甚至7个人,和就你一个人,效果也是不同的。如果是前面39度的情况,那能耗还是4Kw,因为压缩机都是满负荷工作,只不过车内温度永远达不到23度。如果是后面一种情况,那么油耗会小幅度上升,因为车上人多,相当于热源就多,需要消耗更多功率才能够达到设定温度。

除此之外,车辆的密封**也有影响,如果你前面开着空调,后面有傻子开着窗了,也会让你增加油耗。湿度也会明显影响开空调的油耗,不过距离我们实际比较远,这里就不展开了。

三、排量

有人说大排量发动机,开空调不费油,小排量才费油,这个说法对吗?对一半。

小排量发动机开空调更费油原因有以下几点:

1、小排量车,本来就功率不足,有时候满载上坡都要关闭空调,否则发动机干吼也上不去。本来不开空调,负载刚刚好,开了空调,发动机不得不拉高转数,甚至脱离**经济工况区间,所以油耗增加较为明显。

2、小排量,功率小,而空调压缩机的功率基本上是一定的,所以消耗的占比就要更大。比如说不开空调的小车,油耗只有5L,而开了空调,油耗7L,油耗增加了40%。而大排量的车本来油耗就高,空调的功率一定,那么占比就显得小一些。原来10L油耗的话,开空调12L,算起来增加了20%。

3、大排量车动力充沛,不会因为开空调导致发动机脱离经济转数区间。一般来说发动机的经济转数都在2000—2500转之间,同时还有功率输出范围限制。太低了汽油燃烧不充分,是富油状态,会有大量的燃油浪费。而太高了做功次数越多,油耗也必然会升高。可是,因为排量大,空调那4Kw的功率几乎可以忽略不计,不足以影响到发动机的热效率。在某些特殊情况下,略微升高的转数正好进入经济转数区间,并且负载也适当,进入经济工况提升的热效率甚至可以抵消掉空调的负载,开空调更省油理论上也是可能的。

四、能源:

燃油车存在高热效率区间的问题,不过纯电车、混动车,甚至插电式混动又有所不同。索**我们就把这个问题聊透。

1、纯电:

纯电是**简单的,因为基本上不存在能源浪费的问题。比如说你80度的电池,正常情况下,百公里电耗16度,能跑500公里,开空调的话,增加功率3kW,相当于一小时多耗3度电。那就看你车速了,如果时速100Km,多耗电15度,相当于可用于动力输出的电量只有65度,续航衰减相当于打了个八折,只能跑400Km了。(**略估算,别较真)

和燃油车一样,如果时速50Km,那么跑完全程就需要10小时,开空调的时间也是10小时,消耗电量就是30度了。一共80度的电池,只有50度用于动力输出,续航会进一步缩短。当然,前面也说了,3kW的功率也和很多因素有关。

还有一点,和燃油车不同的是,电车在冬季开暖风的时候会非常耗电!电池在冬季衰减是一方面,另一方面是热空调的电耗!如果是PTC空调的话,那就相当于一直开这个电暖风向车里吹热风。能耗非常高。而热泵空调,效率会提升很多,大概是PTC制热效率的3倍左右,对续航的帮助会很明显。

而燃油车,冬季开暖风,对油耗的影响微乎其微。因为利用的都是发动机余热。的确,有人反映冬天油耗也会明显升高——这是你短途行驶,油耗都在热车上了,如果冬季开个几百公里来比较,开暖风比不开暖风的油耗差不多的。

这里多说一句,开暖风也应该打开A/C,尤其是车上人多的时候。并不费油,但是可以吸湿除雾。

2、混动:

这里的混动,指的是丰田双擎,本田锐系列的HEV混动,不能充电,所以每一度电也都是油发的。它的好处是不存在发动机的热效率浮动,基本上可以用电来平衡,让发动机大多数时候都保持在高效区间输出,所以和纯电一样,受排量的影响比较小,基本可以忽略不计。

和纯电不同的是,它冬天开热空调的时候也是可以利用发动机余热的,所以冬季油耗增加不明显。

3、插电式混动:

插混是**复杂的,因为它的电有两种来源,一种是接电源充的,另一种是用油充的。能充电的话,你根本无需在乎能耗。因为一度电才5毛钱,开一个小时空调也才1.5元而已,不到0.2L的油钱。如果不方便充电的话,问题就复杂了。

空调是肯定耗电的,可是你的电,是怎么充的,这就是学问了。

如果保持发动机在**高热效率区间工作,用盈余功率给电池充电,那么油耗不会明显增加,甚至可以忽略不计。如果一直纯电跑,把电跑没了,发动机既要给电池充电,又要驱动车辆,还要带空调,那么在一些起步、上坡、急加速的情况下,发动机就会脱离**经济工况工作导致油耗明显升高。

另外,冬天开热空调也是如此,纯电模式下,那是用电加热,电耗非常高。这些电如果还要用油充回来的话,油耗就可想而知了。如果不方便充电的话,冬天还是**好用混动模式,充分利用发动机余热,可以有效减少能耗。

有人觉得HEV混动要比插电式混动省油,其实根源也在于此。因为两种模式,使用错误的话就会造成能源浪费。另外,大多数插混车的动力都要比HEV混动更好,大脚油门也是费油的因素之一。

五、空调如何用才省钱?

1、买车舍不得开空调,你不如挤公交,很多公交都有空调呢。

2、开空调别开窗,尤其是别开天窗。开门也是同理,大家要开一起开。

3、夏天,如果你车有远程启动的功能,那就别在乎油耗了,上车就舒服,省的出汗,下楼之前就提前打开。如果没有的话,右后车窗降下来,开关主驾车门三到五次,这种方法在车辆被暴晒,车内烫手,但车外温度并不是特别高的情况下效果比较明显。如果车外也40度了,怎么呼扇都没啥用。

起步先开对角车窗,有天窗而且不是特别晒的话可以打开天窗,把车内高温空气换出去。因为这时候开空调也感觉不到凉快。30秒到一分钟之后再打开压缩机,关闭车窗,降温比较快,相对省油。

4、要到目的地,提前1分钟左右关闭压缩机,改为通风。省油,而且能够避免空调异味。

5、即便天气不太热,上高速也要开空调,因为开窗的风阻大,增加的油耗比开空调还费油。而且温差小,空调的综合功率不会太大,一般来说,80Km以上,开空调就比开窗省油。

6、插电式混动,冬天尽量避免先纯电,然后再用油充电的工况。开暖风先用油,SOC可以调低一些,快到目的地(能充电)时再纯电。

7、几档风和油耗没有太大关系,主要是噪音。太小反而费油,因为热交换效果不好。

8、冷空调风往上吹,热空调脚底开吹。

9、内循环开空调省油,但是空气质量会越来越差。如果车辆不是自动空调,记得手动切换内外循环。

10、温度设定和油耗有关,不管是定频还是变频,变频更明显一些,定频空调就会频繁起停。

11、高速的时候,温度设定舒服一点,走走停停,短途行驶,温度设定高一些。因为上下车温差太大人也不舒服,而且频繁开关门,设定太低也没用。

近日消息,奔驰官宣将推出的EQG车型,将提供硅阳极电池版,电池技术来自Sila。

与目前市面上的电池相比,该电池的能量密度可提高20-40%,达到800Wh/L以上,它将使未来的汽车可以在相同的空间中存储更多的能量,从而显著地增加续航里程。

不过奔驰目前不准备透露更多具体的细节,只是预计称将在2025年左右推出搭载Sila电池技术的EQG。

据了解,Sila全名为SilaNanotechnologies,是一家电池技术公司,在去年9月份玄乎推出一种用于现实产品的硅阳极:WhoopStrap4.0,并表示已投入生产。

Sila的首席执行官兼联合创始人GeneBerdichevsky透露称,由于Sila设法在粒子水平上开发出核壳(core-shell)结构,新的硅阳极将成功取代石墨阳极。

此外,Berdichevsky期待能够采用该硅阳极助力打造出“**电池(ForeverBattery)”,可承受10000次循环或使用30年。

Sila将耗时10年、经55000次迭代,以及将制造规模扩大1000倍,实现该硅阳极可出售,WhoopStrap4.0是所有努力的**成果。

值得注意的是,奔驰是该工厂**个**宣布的汽车客户。

至于奔驰EQG,其实就是纯电版的奔驰G级,该车概念版去年已经发布,感兴趣的朋友可以戳链接跳转观看。

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