全新宝马ix电动运动*学“宝马i3”,1.43万元起

2022-06-22 21:32:33 文章来源:网络

在造车新势力大行其道的今天,传统车企的动作稍显滞后。面对新能源霸主特斯拉强有力的进攻,来自传统豪华品牌的宝马率先发起反击。先是推出了品牌旗舰宝马iX(参数丨图片),后又推出了极致运动的宝马i4,如今,更加亲民且**3系运动**神的宝马i3也已经到来。那么它能否不负众望,力压一众造车新势力车型,下面请听我徐徐道来。

外观:电动运动**学

“宝马i3”,一个让人听起来再熟悉不过的名字,但眼前的这个“大家伙”可与以往呆萌的i3有所不同,是的,根据宝马未来产品规划布局,官方对新能源产品序列进行了重新命名。眼前的宝马i3是基于长轴版宝马3系打造而来,虽然二者共用CLAR**进行打造,也就是大家常说的“油改电”产品,但CLAR**是兼顾燃油和纯电等多款动力总成,因此“油改电”后,并不会影响车辆在操控、安全以及续航等方面的表现。

在外观上,宝马i3秉承着“运动为本、能效为先”的设计理念,既延续了燃油版宝马3系的运动**学,又针对新能源车型能耗问题,进一步提高空气动力学效率。据悉,宝马i3的风阻系数仅为0.24Cd,低于G283系的0.27Cd。

细节方面,宝马i3采用了一套全新的电动设计语言,与现款3系和即将上市的中期改款3系均有所不同。前脸采用了轮廓加大的全封闭式“双**”格栅,**辅以点阵式设计。两侧头灯**倒L型“天使眼”大灯使新车辨识度更高。值得一提的是,前脸两侧采用了真实的导流口设计,可以有效地梳理气流,从而降低风阻系数。

轮胎方面,宝马i3标配18英寸轮圈,而这台试驾车选装了19英寸空气动力学轮圈,相较“某3”的全黑轮毂盖,宝马的样式显然更加时尚,当然你要为此付出1.43万元的选装价格。

车尾整体造型与现款3系保持高度一致,两侧3D立体悬浮LED尾灯点亮效果十分出众。此外,尾部下方同样进行“电动化”处理,扁平而又宽大的扩散器营造出饱满的视觉效果,同时还能产生强大的下压力,使车身更加贴合地面。

内饰:智能与豪华的新体验

自从燃油版宝马3系(G20/G28)上市后,凭借着豪华的内饰设计,一度深受消费者所喜爱,宝马i3则毫无意外地继承了这一优点。不过,作为宝马电动化转型的重要产品,只有“豪华”还远远不够。因此新车加入了宝马iX上的一体式悬浮曲面屏,并向驾驶者微微倾斜6°,为用户带来了极佳的数字化感官体验。

不仅如此,全新宝马i3还采用了先进的降噪车舱,通过隔音挡风玻璃、车顶集成嵌入式的隔音材质,以及被降噪隔音材料**裹的电动机,有效降低了车辆在行驶过程中产生的风噪和路噪,打造更为静谧的车内空间。

14.9英寸悬浮式触控屏内置了宝马**新的iDrive8操作系统,整个系统的UI界面焕然一新,卡片式的UI设计操作起来非常直观,并且操作过程也比较流畅。值得一提的是,该系统针对国内本土化进行了优化,提供了**车载版、24个**场景小程序、**音乐以及喜马拉雅等应用,满足了消费者日常所需。当然,电子挡把右侧的多媒体控制区域也依旧有所保留,实现了物理操控、触控以及语音三种方式操作,大幅提升了便利**。

空调方面,宝马i3的空调区域集成在中控屏底端,进入空调界面后,空调风量、温度以及方向等设置一目了然,操作起来比较便捷。同时,新车还配备了PM2.5过滤装置和后排独立出风口,整体配置表现令人满意。

燃油版宝马3系的热销,与优秀的舒适**不无关系,这方面宝马i3同样也有着令人满意的表现。车内座椅填充物较为柔软,并采用Sensatec2.0合成皮**裹,**观透气、触感细腻,同时还配备3档座椅加热功能。此外,新车对后排乘客同样考虑周到,两侧座椅上方配备了航空头枕,枕靠在上面较为舒适,再配合车顶的可开启全景天窗,能够为后排带来不错的开阳感。

长**以来,宝马3系以优秀的操控**而闻名,那么电动版的宝马3系能否**衣钵,满足bimmer的追求呢?答案是肯定的。动力方面,宝马i3仅提供一款后置单电机车型,励磁同步电机的**大功率为210kW,**大扭矩400N·m,单看参数来看,**要比燃油版宝马3系330i/Li高出不少。电池方面,宝马i3配备电量为70千瓦时的高镍三元锂电池组,CLTC**下续航里程达到526公里。

当然,作为电动车,宝马i3不得不面临一个严峻的问题,那就是重量。宝马i3的整备质量达到了2029kg,较燃油版3系增加了411kg,但好在宝马i3有针对**地进行了调整。在试驾活动现场上,宝马官方设置了MR混合现实互动体验环节,其可以通过MR混合现实技术,将现实场景与虚拟环境深度融合,营造出一个全新的可视化数字环境。宝马资深讲师从底盘结构、动力驱动系统、车身材料、空气动力学和驾驶**等方面进行全方位模拟演示与讲解。

戴上MR眼镜后,整车各个零部件都会呈现在眼前。全新宝马i3与燃油版不同的是配备了前、后防倾杆,一定程度上保证了车辆的操控**能。同时,前、后HRS液压回弹减震器可以提供不同的减震回弹力度,加之后轴首次配备自适应空气悬架,进一步保障车辆行驶舒适**。

在电动车时代,虽然大家都是电驱动,但在驾驶感受和调校上还是存在差距的。宝马i3加速表现十分柔和、线**,并不会给人很突兀的感觉,好处便是对于刚接触宝马i3的驾驶者来说,也完全不需要学习和适应成本。

作为“运动标杆”的继任者,宝马i3在驾驶模式方面提供了多种选择,其中驾驶模式提供舒适、运动以及经济,动能回收方面不仅提供弱、中、强三个档位,同时还提供“B挡”,也就是单踏板模式,满足了不同消费者驾驶需求。

在常用的舒适模式下,加速踏板的响应十分迅捷,基本能够做到与驾驶者意图同步的感觉,而切换至运动模式时,动力响应可以说一点就“蹿”,**能够保证你在绿灯刚亮起的一瞬间,拉开与后车的距离。

而在消费者**关心的动能回收方面,宝马i3所提供的三个动能回收档位可以说十分清晰,其中在“弱”档位下,整车行驶质感与燃油版相同,不存在拖拽感,而随着档位的上调,拖拽感会愈发明显。哦对了,宝马i3还提供自适应动能回收档位,它可以根据当前路况和驾驶习惯自行调节,不过我依然喜欢“弱”档模式下的行驶感觉。

悬架方面,宝马i3与燃油版3系保持同步,且得益于防倾杆的加入,让这台宝马i3有了更好的支撑**。在试驾场地,官方也安排了漂移科目,相比于燃油版3系而言,由于电机强大的特**,踩下电动踏板的一刹那,动力便会直接涌现出来,毫无迟滞,车辆起漂会更加容易。不过也同样因为“大马力”的缘故,保持漂移的循迹**就需要驾驶者找准对加速踏板和来回修正方向的感觉了。

在日常驾驶时,方向盘会随着车速的攀升从而加重转向力度,高速情况下,方向盘会比较沉重,驾驶者需要稍稍绷紧神经,而在市区行驶时,方向盘的转向力度会比较适中,行驶起来较为惬意。

底盘整体调校没有一味的偏向运动,而是找到了舒适和运动之间很好的平衡点。在平稳的路面行驶时,车辆整体稳定**十分优秀,底盘也变得十分柔和。而在山路面对多个弯道路况时,悬架能够给予你较强的信心去高速攻弯,车身姿态也总能在你预期之内。略有遗憾的是,在较大的起伏路面时,悬挂没有如宝马运动车型那般的紧致感,或许是考虑到整体的受众人**,大部分消费者日常驾驶还是追求舒适取向更多一些,但毫无疑问,宝马i3延续了一定的宝马3系运动基因,操控和调校还得看宝马品牌。

空间:长轴距3系表现

空间方面,宝马i3是基于长轴版宝马3系打造而来,所以乘坐空间方面无需担心。身高为178cm的体验者进入前排,调整好坐姿后,头部拥有四指距离。储物空间方面,宝马i3同样与3系保持一致,无论是储物格的布局还是容积表现,都能令人满意。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,此时头部仍拥有四指距离,腿部则拥有两拳有余。此外,电动车由于电池布局在底盘下方,因此普遍会导致地台升高,而宝马i3则将部分电池安置在燃油版3系原传动轴的位置,所以地台升高得不是特别明显,好处便是不会影响后排乘客的空间体验,而弊端则是消费者仍需要接受中央地台凸起的高度。

后备厢方面,由于电机安放在后桥位置,因此后备厢高度略有降低,整体的容积缩减至410L,不过应对家庭日常出行完全足以。同时,宝马i3还可选装17个总功率高达535W的哈曼卡顿音响,其中新增的低音炮安放在后备厢地板下方,而在其右侧还设置了储物位置,且具有一定的****。

安全:主动安全配置丰富

安全配置方面,宝马i3提供了丰富的主动安全功能,例如并线**、前方碰撞预警、紧急制动**、车道偏离预警系统、车道保持**、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及360度全景影像等,其中全景影像画质非常清晰,并支持多角度查看。

此外,宝马i3的电池**从电芯层面到壳体都做了相当完善的防护,比如电池**外部的铝合金高强度材料及**多道加强梁、侧方缓冲结构、模组吸能的设计,可视为物理防御保证电池安全;其次,**侧面以及底部的**大化冗余设计,为电池预留了充足的缓冲空间,极端情况下也能避免电池模组受到损伤。另外,防水橡胶密封圈和复合防火上杠的细节处理,让电池**拥有IP67民用**高级别的防尘、防水及阻断火源的效果。4个防****压阀以及燃**式放电装置可在3毫秒内进行断电,避免电池起火风险。

了解丰田品牌都知道,丰田较早前曾推出过主打**派SUV的“FJ酷路泽”,只是后来停产了。而随近年**派SUV的市场越来越火热,丰田似乎将再复活“酷路泽”车型。

回顾不**前丰田新能源战略发布会,一款命名为丰田CompactCruiserEV的车型备受瞩目,整车采用狂野造型之余也颇像酷路泽,猜测新车将作为酷路泽家族新车型。

只是与FJ酷路泽不同的是,新车将定位紧凑型车型,预计整体尺寸将与铃木吉姆尼相似,而且采用纯电**打造。

从外观不难看出,全新CompactCruiserEV大量采用兰德酷路泽系列的传统设计元素,不仅是前平后圆的造型,还有分色车顶以及黑化的轮眉设计,均一一还原了FJ酷路泽设计,但也在此基础上进行焕新,使得新车更加时尚。

**不同的是,新车将前灯组调整为全新的LED灯带,并对车门回归了为传统四门设计,而非FJ酷路泽的对开门设计。不过,新车造型还是颇为时尚的,甚至有种未来世界的感觉,而这一切都因为新车目前只是一款概念车型,更多细节仍需调整。

针对全新车型的出现,此前也有外媒发布了渲染图,整体更加还原了FJ酷路泽设计。

内饰方面,从此前疑似新车宣传片了解到,新车将采用悬浮屏式仪表搭配悬浮式中控的联屏设计。

虽然这套设计语言已出现在众多车型上,但从宣传片来看,整车内饰还是有着非常**派的风格,搭配一体式中控扶手及电子挡把和平底方向盘,科技运动感十足。

动力部分,目前能够得知的新车消息仅有新车将采用前后双电机驱动,还会配备四驱系统,毕竟这是一款专注于越野的车型。

参考目前丰田家族**新的BZ系列已有推出的车型,预计这款车型也将采用eTNGA架构打造,类似bZ4X的动力系统。

从定位来看,因为这是一款紧凑型**派SUV,其竞品将**括铃木吉姆尼,福特Bronco等车型。

铃木吉姆尼

福特Bronco

坦克300

资料显示,丰田FJ系列**早诞生于1955年,此时新车被命名为丰田FJ20;而随着1960年推出的FJ40大获成功后,才有了**后**丰田于2003年以概念车的形式复活的FJCruiser。

随之丰田在2007年12月才正式推出丰田FJ酷路泽,**后于2016年停产。

虽然该车停产时间已超8年之**,但这款经典的车型在车迷的心中依然有着重要的地位,从其二手保值率即可看出。所以在此次丰田新能源产品发布后上亦能看见酷路泽车型,这对于很多车迷来来说,一定是一个值得高兴的消息,可惜的是新车或以纯电形式呈现。

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